从今年中旬的高合汽车，到日前极越遭遇生存危机，市场给人的感觉是越来越饱和，弱势品牌的生存空间是越来越小了。所以不少网友开始好奇，下一个“时代牺牲品”是谁？会是与极越同病相怜、且几个月都不敢公布销量的“金标大众”吗？
含着金汤匙诞生，却反而身陷桎梏？
其实细看极越和“金标大众”，二者有着每次多的相似之处。
首先二者都是出身名门，极越的“父母”吉利汽车和百度，安徽大众则是大众和江淮汽车合作的产物，可以说这两个品牌是含着金汤匙出身。而好处也很明显，他们可以获得合作双方的技术、资金、产能的支持，产品本身也有较高的基础素质。
像极越07，其搭载的平台是吉利浩瀚SEA构架，被视为“换壳”极氪001，与此同时，其还应用了百度Apollo ADFM驾驶大模型，在智驾方面甚至比极氪001更有优势。而ID.与众则被认为是“个性感”的ID.4系列，555km的CLTC续航、软硬悬挂调节、可变转向比，还有较为完善的L2级驾驶辅助系统。
因此在整体产品力上，极越07、极越01和ID.与众都还算是比较能打的。
可问题也在于此，由于较弱的品牌力，极越和大众安徽在市场竞争中都陷入同门之间的相互倾轧，而且极越甚至还存在自身倾轧的情况。如下图所示，由于极越01(21.99-30.99万)和极越07(20.99万-29.99万)的价格极为接近，所以在价格上更有优势的极越07上市后就迅速对极越01造成倾轧，10月接近2000辆。
而外部市场，一方面是极越汽车本身就稀少的网点，只有140多家，仅完成250家目标的56%，严重制约了受众群体。另一方面，且不说要和小米等新生品牌竞争，就算将“吉利技术”拿来做噱头，也难免会被消费者拿来和极氪做直接对比，这对于极越来说是非常不利的形象。
而大众安徽的处境则更为艰难，截止6月底，其线下经销商数量只有38家，渠道更为狭小，所以就算降价4万也很难收获市场，11月依旧没有单独公布销量。换而言之，由于在市场上的重叠、品牌力的不足，反而让含着金汤匙出生的极越和大众安徽陷入桎梏，这或许也是该类型品牌无法摆脱的宿命。
虽说不会轻易倒闭，但大众安徽如何求存？
如果从市场表现上看，大众安徽确实没有多少生存空间，数据显示，目前安徽大众只公布过7月-9月的销量，分别为175辆、77辆和121辆。也是因此不少人质疑这个品牌存在到底有什么意义，所以在极越暴雷后，人们会觉得这个品牌可能活不久了。
不过从“第一家专注于新能源汽车的合资企业”、“中国首家拥有全面运营管理权的合资企业”、“担负着产品研发及数字化研发的重任，将成为集团全球电动出行中心之一”的定位上看，安徽大众不会轻易倒闭，而且企业在努力自救。
据悉大众安徽现在将启用大众与小鹏合作的CEA架构，因此有人猜测，大众安徽会不会复刻一款“换壳”的小鹏MONA MO3？这对于急于寻求自救的大众安徽来说，确实是可行性操作，更亲民的低价，搭配小鹏MONA MO3的热度，可能会更容易吸引消费者。但这前提是：必须要快，至少在2025年就要登场。
其次，如果新车依旧无法爆款，那大众安徽最多是失去地利运营的机会，简单来说就是被合并。
的确，国内新能源品牌的合并潮已经悄然开始，今年年初长安汽车将欧尚和长安燃油车并入长安引力体系。接着是欧拉闪电猫的申报图，挂上光束汽车的尾标，似乎也在暗示欧拉将要并入光束汽车。
最值得一提的还是10月份的整合，先是飞凡确认并入荣威，接着是几何并入银河，到11月又发生更为重磅是领克并入极氪！要知道2023年，领克销量超过20万，几何也达到19万以上，远非飞凡、欧拉可比……这也是业内人认为“品牌合并潮”将开始的依据。
而且从数据上看，今年上汽大众ID.家族销量超过12.3万，一汽大众的ID.家族也有4万以上。换而言之，如果大众安徽不能退场，那并入ID.家族并依托于上汽大众和一汽大众的销售体系，也是一个选择。
总结：
总而言之，现在的“金标大众”确实很难让人乐观看待，但是机会还是有，毕竟其将基于与小鹏合作的CEA架构打造新产品，现在就扛起能否抓住小鹏MONA M03的余热，给自己证明。否则只能暂时沦为新技术试验平台，依托于现有的ID.家族销售体系存活，大家觉得呢？
