就是在这样的大环境下，天际汽车又给大家开了个大眼！之前几天工信部发布了相关信息，点名了天际汽车和大运汽车，车辆一致性存在偏差，其中天际汽车旗下一款增程式电动车存在能耗不符的问题。
按理说，遇到这类问题，对于一个相对成熟的厂商而言，肯定就要对外说了，这事儿是研发生产过程中，出现了一点小瑕疵，不会影响使用，车主们放心驾驶，等到车主们回店保养、维修的时候，通过终端进行修正、召回。之前很多车企也都是这么说的，至于最终有没有真正召回更换，那就是另一回事了，反正像一致性有问题这种，也没有强制性规则，但是说点好话，至少也能让车主们感到舒心点。
但是天际汽车在看到工信部的点名信息后，可不是这么干的，人家直接就说了，涉及的数量太多，不会进行召回，除非有强制性的政策要求！说白了，天际汽车就是赌相关层面和用户在法律层面上拿它没招，所以直接毫无掩饰地表达了自己不想管的观点，不知道天际汽车的车主们看到这样的答复，是一种什么样的心情。
事实上，在我们看来，天际汽车这样的回复，本质上是没有事实基础的，首先天际汽车表示数量太多不会召回，问题是数量真的多么？答案是不多！2023年全年，上述内容中提到的增程式电动车，也就是ME5的月销量，就没有超过400辆，2022年全年销量也才3016辆，今年天际汽车的销量直接隐身了，所以就算将售出的所有ME5全部召回，也就万把来辆，在数量上并不多。
那让天际汽车不顾品牌形象，直接表达拒不召回这种论调的核心原因，就是没钱了！因为能耗不一致，涉及的部分可能是三电系统、增程器，显然是天际汽车没有办法通过OTA升级完成的，而是需要换件、重调来实现一致性统一的。对于现在连销量都隐身，在国内新能源汽车市场没有任何存在感的天际汽车而言，召回成本不在可承受范围之内。
总而言之呢，我们将天际汽车这种比较“直白”的方式理解为破罐子破摔，因为天际汽车在国内新能源汽车市场，和哪吒、极越等品牌一样，基本上不具备翻身的可能性，外部投资也没有任何价值。所以现在的天际汽车，基本上就属于“闭目待锤”的状态，所以在这个时候多花一大笔钱，去做一些无所谓的事情，本质上是没有什么意义的，不能让这个品牌起势。
