2023款X5 xDrive40Li M运动套装
车主：Bimmer小刘 所在地：上海
金秋十月，本应是最好的季节。但今年的上海，却像是跟龙王做了什么约定，每到工作日便晴空万里，一到周末则阴雨连绵。气温忽上忽下，雨水也随时侵扰，但这都没有阻挡我出行的脚步。
这个月相对没有很忙，一到休息时间，我便带上妻女出去玩耍。刚刚过去的周末，虽然受到台风倒槽的影响，也是风雨交加，依旧没有阻挡我出行的脚步。一趟浙江安吉Road Trip，安排！
那么这一期的主题，就来聊聊这台X5L在雨天行驶的表现。这个月多次“雨战”，经历了各种路况，无论是城市道路，高架路还是高速公路，都有体验。
一、雨天驾驶的整体感受
1、 平稳：
轮胎：我这台X5L配备了倍耐力P ZERO的21英寸轮胎，得益于优质的轮胎、足够的胎宽以及年轻的车龄，在雨天的行驶中非常平稳。不论是急加/减速，车辆都没有出现任何打滑的迹象。
制动：我认为这台X5L在刹车的调校上也体现了BMW工程师们良好的功力。相对于我此前开的X3，X5L的整体制动感受更柔和一些。制动踏板前半程表现非常线性，后半程强而有力，让驾驶者能够在可控的距离内完成制动。这一点在雨天湿滑路面，也给驾驶者提供了极强的信心。
四驱：其实这台X5L的四驱并没有给我很实际的体验，提到四驱主要还是想表达我的一个观点，对于城市SUV来说，大部分品牌及车辆搭载的四驱系统，我们普通的消费者可以将其视为一项安全配置，这一点在雨天体现尤为明显。
众所周知，大马力后驱车在雨天容易打滑，亦或者普通前驱车在雨天路过轻微积水路面不可以随意制动等等，如果有了四驱系统的加持，雨天的很多不安全因素都能被降低。而无论是BMW的xDrive，还是其他品牌的所谓四驱系统，只要车子本身不是硬派越野，不是非承载式车身，没有越野三件套，我认为，四驱系统的存在更多可以称得上是一项安全配置，在雨雪天帮驾驶者稳定车身姿态，并能辅助驾驶者在更多复杂路况和多变天气下提升操作容错率。
2、视野：
这一点说起来好像很简单，但在实际雨天驾驶中，视野也是非常非常重要的一个部分。关于这一点，又分为以下三点想要聊到：
雨刮器：记得在刚提车不久的一篇长测文章中，我就重点夸奖过这台X5L的雨刮器。在连续雨天行驶，特别是雨天高速行驶后，这台车子雨刮器的作用体现得尤为明显。不论是前挡风雨刮，还是后挡风玻璃雨刮，都能起到很好的作用，及时为驾驶员提供良好的视野，这一点在雨天行驶的重要性不言而喻。
空调及除雾：还是老生常谈的问题，空调调节按钮被拿掉，空调调节页面被融入车机大屏，绝对是一个值得商榷的设计！如果我们从行车安全角度来看，这个问题就更加突出了。
有雨天行驶经验的车友们都知道，下雨天因为长时间不开窗，加之风雨影响气温，可能造成车内外温差大，很容易在前后挡风玻璃上形成水汽凝结，影响驾驶员视线，这个时候可能就会涉及到玻璃除雾的使用。万幸的是，这两个按钮还是被保留了下来！在需要除雾时，依然可以通过“盲操”去控制除雾功能的开关。
另外，说一点BMW的小知识，X5L是有后视镜自动加热功能的，这个功能在日常驾驶中不需要驾驶员刻意开启，只需要将雨刮器调至“AUTO”自动模式，在气温低于一定标准后，后视镜加热和除雾就会自动启动。
并线辅助提示：雨天行车，特别是速度快了以后，车子扬起的雨水会大幅度干扰后视镜的视线。此外，即使现在大部分汽车都配备了自动感应大灯，但难免会碰到一些雨天仍没有开启前大灯的车辆，这给后方情况的判断又增加了难度。这台X5L配备的并线辅助功能，则很好的在雨天起到了辅助作用，驾驶只需余光观察下灯亮与否，便可了解到左右车道后方的情况。
另外，辅助驾驶功能对安全并线的判断也比较保守，即使碰到驾驶员疏忽，或想要进行较为极限的并线操作，辅助驾驶系统也会直接振动方向盘提醒驾驶员注意。
二、X5L与X3跑山的区别
在这次安吉之旅中，专门去跑了一趟天荒坪山路。3年前曾经开着X3来跑过一次，凑巧的是，上次来的时候也是阴天下着小雨，但沿路的风景给我留下了非常深刻的印象。这次再来“跑山”，感受到了两台车略有不同的“性格”，以及这台X5L 40Li从各个方面相较于X3 28i的提升。
除了动力的绝对强劲和制动调教的区别以外，X3给我的感觉是整体更“紧实”，令我在山路上有更强烈的激烈驾驶欲望。而X5L则非常平稳，整个上山过程，发动机绝大部分时间都在2500转以下，加上更加舒适的空气悬挂和舒适的座椅，让驾驶者更愿意去享受和观察沿路的美景，而不是把精力全部放在驾驶上。
毫无疑问，都是非常优秀的车，可能由于调校，也可能由于驾驶人的情况（3年前来时，是我与妻子的二人世界。3年后来，车上载着妻儿和父母），给了我这个驾驶者不同的感受，体验了不同的驾驶乐趣。我相信，这也正是我们热爱驾驶的原因。
三、不吐不快的地方
说了很多这台X5L在雨天表现好的地方，也有一个不吐不快的地方，也跟大家分享一下。
首先就是自动启停功能的开关。虽然搭载了ISG电机的48V轻混系统，这台车子的自动启停功能使用起来已经比较丝滑。但不能手动关闭该功能，对雨天的驾驶还是有一个致命影响：会大幅降低驾驶者对涉水路况的信心。相信大家都知道，如果路过积水路段，为预防发动机进水，一般都要提前关闭自动启停功能。防止涉水后车辆二次启动，导致保险拒赔等情况。
而这台X5L强制该功能保持开启，则彻底切断了这种操作的可行性。碰到积水路面时，驾驶员只能小心翼翼，仔细观察后才能通过了。我相信，如果自动启停功能做得足够好，很多驾驶者都是愿意尝试，甚至长期使用的。希望BMW充分考虑各种路况，给予驾驶者自由选择自动启停功能的权力。
当然，前面提到的自动启停的问题，我这里也发现了一个规避方法，即开启运动模式。在运动模式下，自动启停功能会自动关闭。但矛盾的是，雨天行驶，本来就要避免急加减速，而运动模式下车辆油门非常灵敏。只能说有舍有得，车无完车吧。
2024年10月车辆信息
本月行驶里程（km）：1052
总里程（km）：8815
本月平均油耗（L/100km）：11.2
本月花费：洗车200元，油费950元，合计：1150元
车辆原配轮胎：倍耐力P0，前：275/40 R21，后：315/35 R21
购车经销商：上海宝诚宝马4S店
编辑点评：
雨天行驶除了主动注意行车安全外，正如车主所说，很多车辆特性也成为了行车安全的一部分，至于车主提到的自动启停强制开启，事实上，如今多款宝马已经可以通过升级系统的方式获得中控屏里 开启/关闭自动启停的功能 （以实际为准），如下图所示：
10月往期长测：
《性能车一定费油？车主开宝马M3自驾出游，百公里油耗仅8升！》
