前段时间，保时捷公布了他们在国内市场的销量数据，今年前三季度在华销量下滑29%，交付量仅有4.32万辆。而中国作为保时捷全球最大的单一市场，接近三成的下滑也反映在了其全球的交付情况，前三季度保时捷累计向全球客户交付22.6万辆汽车，同比下滑7%。具体到个别车型，Panamera和纯电轿跑Taycan的销量分别下滑了20%和50%。
实际上，这也不是保时捷今年在华的第一次下滑，看回前两个季度，公开数据表明，保时捷在中国市场的交付量仅有2.96万辆，同比下滑幅度超过三成。“中国销售疲软以及正在进行的车型改造拖累了整体业绩，2024年对我们来说是特别具有挑战性的一年，在某些情况下，产品供应有限”这是保时捷对于销量下滑的回应。
但是，保时捷的销量下滑真的只在于经销商疲软吗？大家都应该没有忘记，在今年上半年经销商集体联合造反，集体“逼宫”保时捷总部，其原因是保时捷向经销商施压增加订单，使得经销商不得不做亏本买卖。
当然，不仅仅是销量危机，作为燃油世界的巨头车企，保时捷在电动化方面也问题频出。就在不久前，保时捷宣布在美国召回部分2021-2024年款Taycan车辆，其原因竟是因为高压电池可能会在电池模块内发生短路，进而增加火灾风险。
虽然召回的确是对消费者负责的表现，但是保时捷称补救措施预计在2025年第一季度才能推出，技术底蕴如此深厚，却要数月才能解决，是不想解决还是维修成本太高，这点不得而知。
冰冻三尺非一日之寒，保时捷多年积累起来的品牌形象，正在慢慢消失殆尽。当然，这也是许多外国豪华品牌在国内的一个普遍缩影，性能外观智能化，国产汽车不说全面碾压，至少在价格少一半的情况下部分指标都能有所超越，仅剩一个品牌LOGO又能俘获多少拥趸呢？在可预见的未来里，保时捷想要在销量上有所长进，则要在价格上有所妥协，那么其他豪华汽车也会以保时捷作为参考进行调整，豪华汽车市场势必会有新的价格波动。
在燃油车时代的保时捷，不客气地来说，在市场中的确是可以呼风唤雨的存在，但习惯了傲慢的姿态，现在要再次低下头来学习，实属不易。时至今日保时捷仍旧没有拿出一款能打的新能源产品，那么其在中国的销量也是命中注定。
