一座富有历史底蕴的“五线城市”，房价足以媲美鹤岗。大伯开着他那经典的奥迪A6带着我侄儿在车站接我。
一、
这车被大伯保养的极好，甚至没给别人开过。要知道，在那些岁月里，能开上四圈儿的奥迪，是非常“骄傲”且让人羡慕的一件事。
而上述的“奥迪情节”，或只存在我的记忆里，我那15岁大的侄儿对此并无任何情绪，反而一辆飞驰而过的Mode Y引起了他的兴趣，“小叔，快看！特斯拉”！
我只能说，现在的中国车市和二十年前比，早已今非昔比，这二十年的时间洪流，没有人能独善其身。区别在于，有人抓住危机，逆流而上；有人却错失机遇，从此一蹶不振......
二、
最近几年，当人们谈起”一汽奥迪“，后面总会接一句“打几折”？时间长了，在很多年轻人眼中，不管“34C”还是“56E”，它的性价比都很高。
曾几何时一汽奥迪是中国豪华车品牌的领军者，销量甚至是北京奔驰+华晨宝马的总和；可从2017年后，它的销量被奔驰超过后，便开始走了“下坡路”。
一晃到了2023年，它的表现不错，全年销量约69万辆，同比增长9.8%，增幅位居一线豪华阵营第一，一举逆转此前连续几年销量下滑的情况。
来到2024年，1-6月一汽奥迪的销量约30.16万辆，同比去年上半年约31.7万辆，这个数据又下滑了；与此同时，奔驰上半年销量约35.26万辆，宝马约37.59万辆。
三、
国内汽车市场竞争激烈，尤其是豪华车市场。越多的自主品牌布局自己的高端品牌。也就是说，它不仅要面对奔驰、宝马等传统豪华品牌，还要面对一些”后起之秀“。
伴随各大造车新势力的入局，品牌logo和信仰似乎变得不再重要，他们将视线开始聚焦到”冰箱彩电大沙发“、智驾以及独特性上，这也导致一些车企的“品牌价值”被不断削弱。
毕竟，在新能源汽车领域，年轻人有自己的“BBA”。
虽然是玩笑，但也反映出一汽奥迪目前所面临的现状。它的电气化转型并不慢，甚至占据“先发优势”，早在2019年就发布了首款纯电车型——e-tron。
四、
可时至今日，却依旧没有形成能支撑销量的新能源车型，此前还有奥迪Q4 e-tron等新能源车型被用户投诉存在”碰撞时未触发主动刹车、无法充电、续航表显里程与宣传不符“等问题；
以及部分进口奥迪E-TRON GT系列汽车存在前制动软管裂纹导致制动液泄漏的安全隐患，一汽-大众汽车有限公司决定自2024年8月31日起召回。
由此可见，在新能源这条赛道，一汽奥迪似乎还有很长的路要走，只有技术创新才是核心竞争力，但如何创新，具体怎么做？这个就不得而知了，也许可以寻求”外援“。
尾声
这一路上，基本没有太多的绿牌车，更多的依旧是日系和德系燃油车，路上不乏遇到一些新款的奥迪车。大伯望向它们眼神放光，反观侄儿却不感兴趣，只有开始的那辆Y让他惊喜尖叫。
或许时代真的不同了，就在我们还没反应过来的时候，已经变了样子。最后，你有和奥迪的故事吗？不如分享出来，我们评论区见。
（文：梓程丨部分图片源于网络，侵权请联系删除）
