周鸿祎再次成为“车圈焦点”。
7月30日，一段网传视频显示，360集团创始人、董事长周鸿祎在广汽埃安副总经理肖勇的陪同下，正在体验搭载鸥翼门版本的昊铂HT。当聊到“鸥翼门”的防夹问题时，周鸿祎在车内决定亲自用手试一试，这台车的电动鸥翼门是不是能防夹。
周鸿祎将手放在了车门框处，并关闭电动车门。随着周鸿祎的一声大叫，结果不用说也知道了——车门没能做到防夹手。不过好在周鸿祎后续在微博中表示，手并无大碍。
这段视频在短时间内被广泛传播，并且还上了热搜。在“吃瓜看热闹”的同时，不少网友也对昊铂的车辆安全与品质产生了质疑。
但事实上，从车本身来说，昊铂这一波的确有些冤枉。因为严格来说，所有的电动门，目前都还做不到完全防夹。
从电动门的工作原理上来看，想要让车门或尾门实现电动开合，需要两个功能协同工作。
首先，车门需要是“电动门”，通过电机来带动车门，实现车门的位移。其次，车门还必须具备“电吸”功能，才能顺利将车门关闭。
也就是说，电吸门虽然不都是电动门，但电动门一定要具备电吸功能，否则车门将无法正常关闭。
车门在打开后及关闭到最后几毫米前，都是“电动门”在负责车门的移动。在电动门工作的范围内，车门通常具备防夹功能。
其原理主要分为两种，一种是依靠毫米波雷达或红外信号收发装置等感应器，感知车门内外是否存在障碍物，从而提前避免开门撞击到外部障碍物，或关门时撞击到车门与车身之间的人或障碍物。
宝马i7门把手上的“圆片”便是检测车门外障碍物的毫米波雷达另一种类型，则是通过对控制车门移动的电机转速或电流进行监测，一旦出现电流过大或转速降低的情况，意味着车门目前遇到了更大的阻力，有碰撞到人或障碍物的风险，这时便可及时控制车门反向移动，避免用户被夹。这种类型也是电动车门防夹的“最后防线”，但也并不代表该功能可以百分百奏效，如果被夹物体比较柔软或轻薄，传感器也可能无法感知到其存在。
而车门关到最后几毫米时，则开始由“电吸”功能负责最后的关门工作。从这组蔚来汽车制作的电吸门原理科普图上可以看出，电吸门实际上并不是依靠电磁感应来“磁吸”车门，而是在车门进入半锁紧状态后，由电机拉紧门锁拉索让锁舌翻转，达到全锁紧状态。
也就是说，相比电动门的电机，电吸门的电机需要用更大的劲儿才能关紧车门，这也就意味着它很难同时去兼顾防夹功能，因为障碍物造成的阻力太小。此前，理想汽车CEO李想也曾在微博表示，防夹和电吸确实是冲突的。
电吸门也确实出过不少“夹手”问题，在社交平台上，搜索“电吸门夹手”这一关键词，便能看到不少人都有被电吸门夹手的问题。
甚至，还有更严重的案例。2021年，一位居住在美国亚利桑那州的奔驰GLE车主被电吸门夹断了拇指，经过治疗拇指也未能恢复到原来的状态，导致这位车主甚至都无法握笔与自己吃饭。
因此，周鸿祎被夹的原因，大概也很清晰了。从视频中看，周鸿祎的手放在比较靠夹缝处的位置，而车门移动到该位置时很可能已经进入了“电吸状态”，这时车门本身就不具备防夹功能，好在周鸿祎的手靠近车门胶条位置，才没造成更严重的伤害。
尽管电吸门的夹手问题是行业难题，但不少车企也想出了一些安全对策。例如，电吸门对小孩的风险更大，因此理想提供了单独关闭电吸门的选项；蔚来则是通过“分段自吸”和“自吸打断”来尽量避免夹手的情况发生，并将启动间隙优化至8mm以下，降低物品在车门吸合期间进入门缝被夹的可能性。
这件事也给车企敲响了警钟。此前，电吸门或电动门只出现在百万级豪车上，但现如今有更多更便宜的国产车也有了这些新功能，但这对于广大用户来说仍是新鲜事物，车企有责任也有义务，向用户说明其中潜在的风险。
昊铂这次也当了一回反面教材。周鸿祎不懂车，敢把手放在夹缝处试防夹，这真的是无知者无畏。出现意外车企就要背锅？
在安全边界的问题上，车企需要更加谨慎。
