➤7月19日晚上，新款极氪009在香港举办了发布会，说真的，这台车大概是我最喜欢的一台纯电MPV了，近期有时间也会和大家聊聊这台车。不过有意思的是，有媒体同行悄悄告诉我，吉利的某位同志这晚在朋友圈怒怼了某位友商，矛头直指某位“叛逃”的同志。能在朋友圈怒怼，但字数仅有5个字，着实能够看到克制和背后的愤怒交织。当然，这个江湖恩怨我们就不八卦了，雷军若真撬走了人家团队，就道义上来说肯定是不厚道的做法。
也就在7月19日这同一晚，北京遭遇了超强雷暴，从天黑开始闪电持续了好几个小时，不少媒体同行的航班都延误了。而这晚的北京，有位“雷神”在首钢冰球馆做了一场震撼人心的演讲，就像是这晚的雷暴一样令人震撼，就仿佛连天气也在告诉你，今夜，注定只属于这位“雷神”。当然，这在一定程度上肯定会抢走极氪009的一些热度。江湖，有时候就这么小，这么巧。
更有意思的是，即便是演讲结束了，大家依旧是意犹未尽，搞的这位雷神被“逼”无奈，不得不在23号也就是昨晚7点，开启了限时返场直播，继续和大家深入探讨，这绝对是汽车史上的首次发布会看不够强行要求开二场的吧？
先声明，我不认为现在的小米汽车已经步入神坛，也不认为现阶段的SU7就是一款完美的作品，我今天只是想聊聊，过去三年的雷军和小米汽车，到底为我们带来了什么。
这不是我第一次看雷军的演讲，但我觉得这是最特别的一次，不仅仅是因为我看的泪流满面，也因为小米三年的造车历程，在这一刻早已经是尘埃落定，小米汽车已经算是取得了阶段性的成功，所以雷军说了很多之前没办法说的话，而这些话深深触动到了我。
我们先来聊聊，造车到底有多难？这个问题虽然是个“难”或者“不难”的问句，但背后，却是上万字都说不明白异常复杂的问题。
我车友群有个哥们野路子修车确实有两把刷子，所以每每聊车的时候，他总是说，电动车有什么难的？给他个机会，他自己就能造一辆电动车出来。而每每这个时候，我汽车工程师的血脉就觉醒了，非要跟他争论一番。我想，任何一个在汽车行业深入的人，都不会觉得造车是一件简单的事情。
好，言归正传，那么造车究竟难在哪里？
汽车已经经历了百年的发展，汽车也变得越来越复杂，从以前几百个零件，到现在上万的零部件，每一处设计、每一辆车的背后，实际上是无数系统的相互配合，而这个配合，就是最难的。
举个例子，在我工程师生涯里主要负责NVH开发，而这其中有个很关键的物理特性，叫做模态，每个零件都有自己的固定模态，可以理解为这个零件的频率，而组成的系统，比如动力总成，也有着它的模态频率。
无论是零件还是总成，相邻或者靠近的零部件模态如果在3Hz以内的话，就容易发生共振，这种共振不仅影响NVH特性，还影响耐久性。
这其中，还包括不同的材料、连接方式。而且有一些部件的模态比较固定，还要考虑让周围的零件模态避开。在你们没听烦之前，告诉你们一个结论，一辆车的零部件，除了满足自身的功能之外，仅仅在耐久性和NVH 特性上，就要做到避开模态重合，放大到一辆车上上万个零件，就像是一块上万块的拼图，你要一块一块去调整，直到它们成为一个主体的时候不会发生问题。而这，仅仅是无数系统开发中的一部分。
换句话说，这不仅需要工程师具备足够的专业素养，还需要各个系统的亲力配合，更重要的是，满足这一项设计之后，很可能修改的零部件会影响其他系统的性能，这就面临着不同工程师之间需要不断的找到最优解。一遍一遍的验证，一遍一遍的优化，直到各个系统都达到最优解，而这个过程，是个极其漫长的。
如果你不能理解，我来跟你简单分享我经历过一个零部件，从设计到最后确认，大概用了半年的时间，横跨了车身、底盘、电气、动力系统和性能开发五个部门的不断评审，其中不仅换过设计方案，也换过不同的材料，再到CAE部门用工作站不断的计算验证，光是工作站的工作时间，就超过了60天。这仅仅是一个零部件的设计而已。
所以，如果以后谁还告诉你，造车是一件简单的事，请用国粹招呼他！
虽然造车很难，但雷军带领着团队依旧坚定的走进了这个赛场。篇幅有限，为了不让文章成为冗长的雷军演讲回忆录，我只讲三点。
雷军在发布会上认真和我们分享了他们做调研的事情，这不禁让我回想起了一些依稀的往事。市场调研是一款产品在立项之初的关键动作，也就是倾听消费者的真实声音。但往往这时候，一些车企聪明的大领导脑袋里就已经有了这些车的轮廓，也是神奇，他们以一当十，不费吹灰之力就搞定了“调研报告”。毕竟这只是交给老板开启项目的一份文件罢了，至于这份文件里的内容是否来自真正的消费者，这一点也不重要。
小米没有找调研公司，而是自己亲力亲为做调研，70多天在10多个城市调研了85场，面访了200多个人。这个数字可能不够震撼，但作为从业者，我看到的，是小米团队对于造车这件事的敬畏。
雷军还分享了在宣布造车的当夜，作为一个汽车迷的第37号员工刘安昱在珠江边上喝了一夜的酒，久久不能平复心情，在凌晨5点毅然决然的拿起手机，给雷军发了一条信息，只要让他参与造车，让他干什么都行。听到这我潸然泪下，因为同样的话我曾经也说过，我仿佛在那一瞬间回到了很多年前。我相信一点，极度的热爱是不会被任何困难磨平的。有着这样热情投入的团队，有什么是能够难倒他们的呢？
最后一点，我想也是最重要的一点，是雷军本人。
其实国内不少的主机厂、团队，在开发一辆车的时候特别的专业，为了能够上市爆火，他们研究商业模式，研究竞争对手，研究消费者的习惯，但唯独，他们似乎很少研究一台车本身。其实所有受尊敬的汽车品牌，创始人或者说掌舵人，都是对汽车有着痴狂的热爱的。这么说吧，你能相信一个自己完全不开车的老板，能带头造出一辆好车吗？我是不信的。
雷军也不信，所以雷军在这两年时间里想尽办法试驾了100多台车，并且在小米集团那些喜欢汽车的员工身上找到了造车的真谛：造一台工程师喜欢的车，造一台年轻人的梦想之车。而且，雷军还专门去学赛车，在发布会现场更是播放了一段漂移视频。比起那些坐在办公室里看着报表运筹帷幄的大佬，雷军这样的行为显然更容易得到车迷和粉丝们的呼声。
很多喜欢汽车的人，对于发自肺腑喜欢汽车的人，都有一种特殊的磁场。而我认可雷军，不光是因为他带来了SU7，更多的是来自这种磁场。而他那句“虽千万人，吾往矣”，相信更是戳穿了现场的每一个人的心。
那些没能挤上牌桌的，或者现在坟头长草的，多问问自己到底为什么？
这次雷军演讲的主题是勇气，事实上，造车的确需要勇气，但是造一台运动、纯电、轿车，并且达到一定的水准，需要的就不是一般的勇气了。因为集合这些特点在内，月销量能够破万的有且只有特斯拉的Model 3，这也意味着，国内市场就是对运动纯电轿车不感冒。
造车本身就是高风险，现在这个时间入局造车风险更是高上加高，如果第一台车又想卖好还偏要造运动轿车，这不是妥妥的“三高”吗？但是拿着前期真实的调研报告，雷军可能认为，是前面的友商始终没有找到那把属于胜利的钥匙？结果大家都看到了，SU7是目前自主品牌销量最成功的纯电运动轿车，没有之一。
好了，既然第一枪打响了，小米汽车应该乘胜追击，赶快放出SUV的消息巩固“品牌阵地”了吧？没想到，雷军又开始“不务正业”了？
发布会的最后，小米发布了基于SU7衍生而来的SU7 Ultra原型车。今天我们在这，就不讨论这台车的性能到底有多强悍，而只为最后的这两个目标：2024年10月正式征战纽北，挑战十年之内成为纽北最快四门电车。好家伙，高手的每一步都让你想不到。
可能你会说，这有何意义？毕竟现在的SU7已经是销量蒸蒸日上，又何必在目前这个基础上费时费力费钱呢？
比起眼前的得失，小米的眼光放得更远。时间回到演讲会最开始，雷军说当初选择造车有一个终极愿景，就是成为全球前5的车企。既然要达成这个目标，纽北还真就是必经之路了。毕竟这里，就是各大车厂的试金石。
怎么样？看到这里，你有没有一种看老牌车企奋斗故事的感受？我自信的说，如果小米做到了，也许十年后回看如今的小米，就像是一个蓝旗亚车迷回看WRC称霸的即视感。不过，既然我们没有洞悉未来的能力，要不大家就简单盲猜一下SU7 Ultra今年10月份的成绩吧？
造车三年，说起来很轻松，轻松到我们聊起小米造车，一句话就可以带过，但是如何度过的这三年里的焦虑、彷徨、困难的每一天，说真的，远比这一个多小时的演讲透露出来的，要困难的多。
其实说到这，我不得不提领克03++这台车，我依稀记得，不少车迷怒喷这台车的引擎是拿来了北极星的发动机改了改，怒喷这台车的赛道表现不如伊兰特N。但是做这台车，领克绝对没有少花钱，既然费力不讨好更不挣钱，吉利为什么还要这么做呢？
不是所有人都只顾温饱，总有人去书写历史。尽管这些动作，可能最终是为了更好的卖车，但是他们走出的这一步，却是中国汽车工业里程碑的最重要的一步。
