作者|潘磊
“油车皇帝”迈巴赫，在最近一段时间里，状态肯定都是一脸懵。
因为打上门来的对手太多了。
余承东不断地说，享界S9比迈巴赫更豪华。
老余还不断地找人做见证。
前段时间，周鸿祎990万卖了那台迈巴赫，发出了支持国产车的呼吁。
他直言，享界S9比迈巴赫更好。
这让余承东心情大悦。
后来周鸿祎参加2024 未来汽车先行者大会，又获得了和余承东直播对话的机会。
老余直播中继续强调，享界 S9 价格只是迈巴赫十分之一，但比迈巴赫豪华多了。
老周表示对此没意见。
这款车之前公布的预售价为45万-55 万元。
不久前，余承东又和微博CEO王高飞会面。
王高飞问老余能否看内饰？
老余大方地说，你可以看，并邀请王高飞在车内体验。
一通操作之后，王高飞承认，享界S9的空间，零重力座椅，投影幕布都不错。
但这次老余好像降低了调门，改为对标BBA。
不过考虑到迈巴赫其实也属于“BBA”里面的一个牌子，也许老余的想法是管你什么迈巴赫、7系、A8L，反正我要通杀。
享界S9将于8月份上市。
但不出意外的话，意外还是出现了。
因为在中国汽车市场如此内卷的情况下，想要独美是不可能的。
因为这个高价值细分市场太诱人了。
迈巴赫就在那里，谁都想趁着这个顶流牌子还没反应过来电动化，想去颠覆一把。
所以新的挑战者出现了——腾势Z9GT。
腾势一把手，同时也是比亚迪少壮派代表的赵长江在5月初就暗示，腾势Z9GT就是要打迈巴赫。
他在社交媒体上发布的一个动态显示，“试乘迈巴赫二排之后，（感觉）空间很大、座椅宽大、包裹感很好、座椅电动调节也很快。（但）如果中间扶手屏能是大的触控，再加一个冰箱、配上看文件的氛围灯就更好了”。
他认为腾势Z9和腾势Z9GT都要配上这些。
赵长江甚至在评论区直接给出答案——腾势Z9GT在定价方面，国内一半（迈巴赫一半），国外则和迈巴赫售价相同。
迈巴赫在国内售价为146.8万-375.8万元，按照最低起售价计算，腾势Z9GT的定价将为73.4万。
这要比享界S9的售价还高级。
就在最近，因为腾势Z9GT的内饰被泄露，赵长江大发雷霆。
因为这种重磅新车，信息披露的节奏很重要。
一不留神就被无孔不入的好事者，抢走了流量。
但无论是享界S9，还是腾势Z9GT，目前透露出来的大致价格区间，还有一些不确定性。
因为它们都还未真正上市。
按照行业惯例，真正的售价往往要比此前公布的各种“预售价”要略微低一些，以起到给予用户“惊喜”的效果。
这方面小米SU7的上市最为典型。
雷军不止一次表示，这款车的性能，足以对标百万级别的燃油豪车。
另外，他还不断强调，SU7这款车50万以内没对手。
结果临到上市，友情价交个朋友，最高定价29.99万。
最低只要21.59万！
小米SU7的营销效果直接炸裂。
当一种营销策略被证明有用时，那肯定会被大力推广普及。
享界S9和腾势Z9GT，可能都要遵循这个策略——先吓唬一下迈巴赫，然后大家各干各的。
整个过程一脸懵的，就是迈巴赫。
实话说迈巴赫就在那里，定价、产品力等等什么都是公开的，买这款车的人即便是选择入门级，没有200万也拿不下来。
多年来，就靠这个牌子，德国人躺着就把钱挣了。
因为加价非常多。
我记得几年前的法兰克福车展上，一位奔驰高管就说过，中国人为得到迈巴赫，支付了远远超过价格表的价格。
这就是加价卖车了。
那真是迈巴赫的黄金时代。
但现在不同了。
享界S9和腾势Z9GT带来的威胁是真实存在的。
年初传出的消息是，迈巴赫不加价了。
从懂车帝的经销商终端报价来看，多数不加价了，有的还便宜了一两千块钱。
这也表明，迈巴赫坚挺了多年的加价坚冰，正在融化。
而且对于迈巴赫来说，随着时间推移，事情只会变得更糟。
类似于蔚来ET9，也将上市。
这款车的构型，甚至跟之前的行政旗舰，都完全不同。
而这种变化，对于迈巴赫来说永远都不会发生。
所以作为曾经的“油车皇帝”，迈巴赫能应对享界S9、腾势Z9GT，以及蔚来ET9们的集体围攻吗？
也许暂时依然能。
但变革正在发生，不幸的是，迈巴赫曾经屹立的顶峰，正在被变革的子弹掏空。
所以对于迈巴赫，我只有一个愿望——不要出现在那个《油车的终结》系列里，拜托了。
因为一个老皇帝被拉下马，往往都意味着改朝换代。
记录这种瞬间也许很好玩，但也挺伤感。
