加入收藏 设为首页
当前位置:首页 > 汽车 > 正文

 2024北京车展丨李学用:未来自主和合资三七开 中国品牌市占率三年达到65%-70% 

时间:2024-05-03 19:11:01   来源:搜狐汽车   编辑:tangyinglin

【编者按】“新时代 新汽车”,2024北京车展如约而至!4月25日,搜狐汽车邀约数十位海内外车企掌舵者做客直播间,开启“王牌对话”。从豪华、合资、自主品牌,到新势力、科技跨界品牌,精彩对谈,深度解析,从企业家视角把脉中国汽车产业。

以下为奇瑞汽车股份有限公司副总经理 李学用的访谈实录。

晏成:欢迎回到“晏会厅”!现在请到的嘉宾是奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用。

李学用:搜狐的朋友们,大家好!我也是老晏的老朋友了,今天来到搜狐的直播间非常开心。

晏成:奇瑞这两年销量上涨很快,也是在车展上大热,我看到周鸿祎跑到你们展台,是恰巧走到你们那里,还是你们提前策划好了?

李学用:周总是先到了捷途的展台,看到我们的T1、T2和T5,他对我们的T5硬派越野非常感兴趣,T2通过撞墙测试车的强度,他说这个车可以撞墙,很厉害,60码撞很厚的墙检验安全,又通过定制炸弹爆炸把T2炸得飞起来,但电池都没事,看过这两个视频以后觉得很厉害,最后还是很喜欢T5,T7航行过江也让他很感兴趣。半个小时以后,周总又去了奇瑞展台跟尹总聊了聊,还是很关注中国品牌汽车的。

晏成:现在老板们纷纷走向了前台,这对老板们也是一个挑战,雷军快60岁的老头都逼着做直播。

李学用:这么优秀的人也被逼出来直播了,我觉得还是要看事物的本质,就是每个人的强项是什么,还有企业的本质是什么。做汽车的本质还是造好车,就是品质、质量、体系、全球化的标准,打造用户喜欢的车型,我认为这是第一位的。之后从营销的手段,要是老板能带流量是好事,如果都去硬拼,我觉得也没有这个必要。消费者买的是产品,是要体验我们的产品。小米不是每个人都能学得会的,我觉得要慎重,每个企业要做好自己的产品再做营销。

晏成:大家都在问直播要讲什么,如果是雷军的话会怎么讲,我是这样看这个问题的。一个事情分为三个方面:谁来讲、讲什么、怎么讲,你能够学的是后两点,最重要的其实是第一点,就是雷军在讲。

李学用:不是谁都能学得会的。

晏成:老总真正走向前台其实有一个好处,毕竟是你最了解你的企业,你对你的企业最有热爱、最有感情,当你走向前台的时候可以采用直接面向消费者的方式,把你对车的理解、对技术的理解讲给消费者。消费者觉得李总出来了、招根出来了,你们是这个品牌的主理人,你们讲的东西我会相信,而且我会直接给你反馈。

李学用:现在卷得这么厉害,我觉得卷本身没有带来增量,但是卷带来了更好的理解用户,为用户做好服务,个人觉得这一点是非常值得肯定的。因为老板们更要贴近终端,更要理解市场,更要贴近用户,企业的价值观和造车的理念发生本质性的变化,个人觉得真的很好。举个例子,就像当年日本的经济形势很差,每个企业服务都特别好,那是怎么来的?因为那一轮经济差倒逼每一个人做服务,不管是餐饮还是其它行业,最后留下了很好的服务体系,消费者感觉到很好。我觉得如果这一轮以后真正存活下来的企业完全成为用户型企业,贴近客户,我很认同晏总说的,这是大好事。

晏成:去年价格战打得很多企业都快没有利润了,包括很多合资企业,但今年开年一看,价格打的更是稀里哗啦,完全没有停止的迹象,您认为价格战能够持续吗?打到什么时候是个头,能够结束?

李学用:我觉得卷是肯定的,市场经济竞争到现在,周围过去有手机行业和家电行业是我们可以借鉴的,所以不卷是不可能的,一定会卷到最后,形成一个相对良好的生态,可能就OK了。在这个过程中必须积极地面对卷,但是卷什么就很重要了。我觉得卷成本肯定是效果来得最快的,这是大家都回避不了的。一个优秀的企业,成本关是必须要过的,但是过成本关要有一个良好的价值观,就是在保证品质、保证体系的情况下还能够把成本做到极致,保证消费者对产品的体验不能降低,而且还能够把成本做下来,我认为这才是高水平。不能说看得见的地方没怎么样,看不见的地方都做一些不应该有的降本,我认为这样企业是走不远的。汽车是耐用品,不是快消品,不是二三十块钱,所以必须要保证品质。卷肯定不可避免,成本是很重要的一关,一定要过,但要健康地过。

捷途走了品类路线,以前走的是硬派越野旅行家战略,所以T2卖得特别好,旅行者卖得也很好,严重缺货,国内大概是12万元,海外很多地方都还没有,包括非洲、南美,经销商大会找我要车,还找尹总要车,甚至跟尹总告状,今天奇瑞来了3000位国际经销商要这个车,说明品类溢价能够克服这种卷。今年2-3月这么降价,捷途没有动价格,消费者还是认可,说明这个品类只要产生溢价、产生情绪价值,他们都是买单的。

要是谈奇瑞的话就是技术和全球。风云A8、风云T9,要是说价格最便宜我们肯定不是,但要是讲性能、讲安全、讲全球的车辆标准,我一定是第一的。我对这个充满了自信,不一定每位消费者都是我们的用户,但真正对品质有要求的,最终一定是我们的用户。用户希望买到的车是耐用品,希望买的兼备技术含量和价值体验。我对风云A8、风云T9非常有信心,这个月可以卖到三四千辆,下个月应该卖到五六千辆,风云T9已在 4月18日开启预售,到现在为止已下订 20700辆,“五一”以后三四万辆以上应该是非常OK的。我们采用的是众筹模式,要是2万辆订单就加降2万元,要是4万辆的订单就再降5000元元。

奇瑞产品卷的都是技术,一定会在一个稳定的位置,不能随便乱动,没有价值的降本一点意义都没有,所以我觉得这个还是很重要的。

作为奇瑞来讲,我们还要卷全球,这个很关键。一个企业要有全球的格局、全球的视野,能够基于全球造车,品然后再基于全球的经营可以削峰填谷、内外平衡,保证企业健康生存。有的企业只有国内,没有海外,压力确实比较大,奇瑞能够做好平衡,所以我认为这个很好。

小结一下,肯定存在卷,不卷不行。成本是每个企业都要过关的,但一定要保证品质的过关,保证价格的情况下做成本。捷途这种品类的卷是一种特色,今年卖到50万辆以上没有问题,毕竟我们才第六年。大家以前可能没法想像,我们希望五年以后年销量做到200万辆左右,还是有机会的。奇瑞就是卷品质、卷全球,这几点很关键。

晏成:今年4月的时候我们看到了一个数据,可能是统计口径的问题,就是1-14日,前两周新能源的占比超过了50%,你们怎么看这个数据?这个数据本身是不是统计口径造成的?

李学用:我觉得有两点:中国品牌的增量是真实的,合资企业的压力可能大一些,中国品牌现在几乎已经干到58%左右,就是中国品牌的中国市场销量。全年超过55%的可能性很大,未来有机会做到65%-70%是可能的,确实是中国品牌的强大。强大的过程中到底油电混是什么关系?我认可晏总说的,这里可能有出口和各种数据口径,电车会持续增长,但增长是来源于混动和增程,都是混动的模式。纯电其实很简单,2022年的增幅大幅度下滑,不像2021年,2023年几乎没有增长。广州和深圳是电车最为发达的城市,到现在为止,纯电车也没有超过40%。我认为纯电车的占比在30%左右,就是这样。为什么最近数据统计比较厉害?因为混动增长得特别快,有的车混动卖得很便宜,我认为混动是很重要的一个品类。我们的理解未来是新燃油,因为混动也有发动机,说白了混动系统好不好不还是看发动机好吗?发动机好混动就好,发动机不好混动肯定不行,动力不行,油耗不低,所以我认为是新燃油。传统燃油也许占到30%-40%,新燃油占到30%-40%,加起来占到70%,纯电占到30%,我认为到2030年也是这个市场。

纯电有没有机会?肯定有机会,就是电池安全性大幅度提升,电池成本大幅度下降,电池单元储能大幅度提升,这三点很重要。成本下降、安全提升、单元储能大幅度提升,能量密度就可能发生根本性的变化。目前来看还没有出现这种电池,如果以目前的电池技术,我认为就是最多30%,纯电很多都是10万元以下,大概占到20%。其实这里就是卖的便宜,不是卖的高科技。

晏成:现在10万元以下要做纯电,很多大车是满足不了的,除非做小车,因为大车的电池成本在那里。

李学用:我的理解总的趋势就是4:3:3,40%的混动,30%的燃油,30%的纯电,新燃油系列还有70%。

晏成:将来会有一个自主和外国品牌的比例。

李学用:我认为可能是三七开,就是三到五年后。目前来看,中国的市场是2000万辆乘用车,BBA的销量每个企业都是67-68万辆,接近小600万辆,然后再加上凯迪拉克、沃尔沃,最近这些年来200万辆多一点,大概11%-12%。目前来看,这些品牌我们应该致敬、学习,不要吹牛,跟他们是有很大差距的,我们还要努力。中国目前的经济形势相对稳定,他们要想大幅度增长也不现实,毕竟还有一些电池分流,剩下的大概就是20%左右,就是传统的主流合资企业,可能主要是日本和德国。

晏成:因为他们也会上电动车,上混动,上纯电。

李学用:中国品牌就是65%-70%,所以这是我的判断,因为现在单位已经做到56.3%,今年50%以上应该没有问题,利用两到三年的时间再加10%,达到65%-70%,应该是这个趋势。消费者的国潮消费、民族自信和中国品牌的进步是互相奔赴的,跟这个有很大关系。

免责声明:本文转发网络,仅代表作者、用户个人意向/观点,本网不承担任何法律责任。
最新推荐