固态电池的优势自然不必多说了，从目前这些厂商和供应商给出的电池数据来看，基本优势有两个，一个是更大的能量密度，现在续航500—600公里的纯电车，换装同等体积或者重量的固态电池，续航至少1000公里打底。而另一个优势就是快速充电的能力，按照这些厂商的宣传口径，基本能做到10分钟补能五六百公里，充电和加油的速度差不多。总而言之，如果固态电池明年能上车，国内主打燃油车和插混车，且智能化相对一般的品牌和车企，至少“死”一半。
但是后半年还有另一个情况，那就是很多之前坚持纯电的品牌和车企，都扎着堆上增程式电动车，比如小鹏、阿维塔等一系列车型，小米等品牌也将推出增程式电动车型，可以说增程式电动车从人人喊打到大家抢着上，待遇发生了根本性的转变……
那么既然固态电池马上就要来了，续航能力和补能速度表现都很强势，完全可以替代燃油车和插混、增程，那么为什么这么多车企还抢着上增程？
首先，固态电池目前还大量处在实验室阶段，或者还处在测试阶段，整体性能还不是很稳定，也就是说量产的一致性没有保证，对于量产车型来说，这是大忌，因此业界普遍认为，搭载固态电池的普通车型，可能要等到四五年以后才能上市；另一个方面，固态电池作为新兴产物，在研发过程中，耗费了大量的成本，所以先期上市的固态电池车型，价格可能会非常高，想要走量还是比较难的。
所以对于汽车厂商来说，这两个原因都是比较致命的，因为从目前的情况来看，有些坚持纯电的车企和品牌，如果一直坚持下去，不一定能扛到固态电池上车的那一天，就算等到了，车辆价格很高，消费者不买账，还是一样的结果。
因此对于这些厂商们来说，整体研发成本更低、高阶智驾上限更高、消费者更容易接受的增程式电动车，显然就是最好的“等待”方式，现在的电动车车主，普遍有续航焦虑，所以增程解决了这一问题，其他方面，体验和纯电几乎一样！
而且从今年的情况来看，包括宁德时代等第三方电池供应商，很多都会推出具备400km以上纯电续航里程的增混电池，对于增程式电动车来说，有了这样的纯电续航里程，基本上增程器就没有存在感了，绝大多数时候，包括在长途行驶中，都可以纯电行驶。而且这些电池还具备4C或者5C的超充能力，这样一来，增程式电动车几乎可以完虐现在很多的纯电车，因此在这种情况下，增程式电动车反而可以成为最佳选择。
所以，本质上来说，固态电池目前还是一个水中花镜中月的状态，看得见摸不着，真正用到大家都能买得起的量产车型上，还有很长一段路要走。在如今的竞争状态下，车企们是等不起的，而且随着长续航、超快充电池的加持，抢着上增程式电动车，的确是最明智的选择。
